Rens av turbo og intercooler på innenbords dieselmotor
Sot og avleiringer i ladeluftkjøler og turbo reduserer motoreffekten og gir svart røyk. Lær hvordan du renser systemet.
## Hvorfor oppstår det sot og belegg i turbosystemet?
Moderne marine dieselmotorer bruker en **turbolader** for å presse mer luft inn i sylinderne, noe som øker effekten betraktelig. Siden luften blir svært varm når den komprimeres av turboen, ledes den gjennom en **ladeluftkjøler** (også kalt *intercooler*) før den går inn i motoren. Kjøleren bruker sjøvann for å kjøle ned luften, noe som gjør den tettere og gir mer effektiv forbrenning.
Det maritime miljøet byr imidlertid på utfordringer. Oljetåke fra veivhusventilasjonen blandes med innsugingsluften, og over tid danner det seg et seigt, klebrig oljebelegg på innsiden av intercooleren. Samtidig avsettes det saltpartikler og groe på sjøvannsiden av kjøleren.
Dersom motoren i tillegg kjøres mye på lave turtall (dorging eller rolig tøffing), blir ikke turboen varm nok til å brenne bort sotpartikler. Dette fører til gjensoting av turbinskovlene.
## Symptomer på skitten turbo eller intercooler:
* Båten sliter med å komme opp i plan.
* Motoren oppnår ikke sitt maksimale turtall under full gass.
* Det kommer svart røyk fra eksosen under akselerasjon (tegn på for lite luft i forhold til drivstoff).
* Turbotrykket faller under kjøring (kan måles med turbotrykksmåler).
* Motoren bruker mer drivstoff enn normalt.
## Kjemisk rens av intercooler (uten demontering)
Dersom kjøleren kun har et lett belegg, kan den renses kjemisk ved å bruke et spesielt rensemiddel (for eksempel Systemrens eller tilsvarende alkalisk vaskemiddel).
1. Steng sjøvannsinntaket til motoren.
2. Tøm sjøvannsiden av intercooleren for vann via dreneringspluggen.
3. Fyll kjøleren med en blanding av vann og Systemrens. La blandingen stå i 24–48 timer for å løse opp kalk, salt og groe.
4. Åpne sjøvannsventilen, start motoren og spyl ut løsnet skitt sammen med kjølevannet.
## Mekanisk rens av ladeluftkjøler (Dyprens)
Ved kraftig oljebelegg på luftsiden eller saltavleiringer på vannsiden må intercooleren demonteres og renses fysisk.
```mermaid
graph TD
A[Skru løs slangetilkoblinger] --> B[Demonter kjølerhuset fra motoren]
B --> C[Trekk ut selve kjølerinnsatsen / registeret]
C --> D[Legg innsatsen i et bad med avfettingsmiddel]
D --> E[Rengjør sjøvannsrørene med en tynn børste]
E --> F[Spyl og tørk innsatsen grundig]
F --> G[Monter med nye O-ringer og pakninger]
```
### Viktig under rengjøring:
* Bruk en god motoravfetting eller zalo-vann til å vaske bort oljefilmen på utsiden av kjølerørene (luftsiden).
* Bruk en tynn messingbørste eller staking med ståltråd for å rense innsiden av de små sjøvannsrørene for skjell og kalk.
* **Tørk alt utstyr grundig før montering.** Vann som suges inn i motoren under oppstart kan føre til hydraulisk låsing av stemplene (motorhavari).
* Bytt alltid ut de sirkulære **O-ringene** på endelokkene under montering for å forhindre lekkasje mellom sjøvannsiden og luftsiden.
## Forebygging av gjensoting av turbo
For å unngå at turbinskovlene soter seg fast, er det viktig å la motoren "blåse seg ren" regelmessig.
Etter en lang tur i lav hastighet bør du kjøre motoren på **full gass i 5–10 minutter** på vei inn mot havna. Dette øker eksostemperaturen til over 450 °C, noe som brenner opp sotavleiringene på turbinbladene og holder eksosgassventilen (wastegate) fri for rust og fastkiling.
Moderne marine dieselmotorer bruker en **turbolader** for å presse mer luft inn i sylinderne, noe som øker effekten betraktelig. Siden luften blir svært varm når den komprimeres av turboen, ledes den gjennom en **ladeluftkjøler** (også kalt *intercooler*) før den går inn i motoren. Kjøleren bruker sjøvann for å kjøle ned luften, noe som gjør den tettere og gir mer effektiv forbrenning.
Det maritime miljøet byr imidlertid på utfordringer. Oljetåke fra veivhusventilasjonen blandes med innsugingsluften, og over tid danner det seg et seigt, klebrig oljebelegg på innsiden av intercooleren. Samtidig avsettes det saltpartikler og groe på sjøvannsiden av kjøleren.
Dersom motoren i tillegg kjøres mye på lave turtall (dorging eller rolig tøffing), blir ikke turboen varm nok til å brenne bort sotpartikler. Dette fører til gjensoting av turbinskovlene.
## Symptomer på skitten turbo eller intercooler:
* Båten sliter med å komme opp i plan.
* Motoren oppnår ikke sitt maksimale turtall under full gass.
* Det kommer svart røyk fra eksosen under akselerasjon (tegn på for lite luft i forhold til drivstoff).
* Turbotrykket faller under kjøring (kan måles med turbotrykksmåler).
* Motoren bruker mer drivstoff enn normalt.
## Kjemisk rens av intercooler (uten demontering)
Dersom kjøleren kun har et lett belegg, kan den renses kjemisk ved å bruke et spesielt rensemiddel (for eksempel Systemrens eller tilsvarende alkalisk vaskemiddel).
1. Steng sjøvannsinntaket til motoren.
2. Tøm sjøvannsiden av intercooleren for vann via dreneringspluggen.
3. Fyll kjøleren med en blanding av vann og Systemrens. La blandingen stå i 24–48 timer for å løse opp kalk, salt og groe.
4. Åpne sjøvannsventilen, start motoren og spyl ut løsnet skitt sammen med kjølevannet.
## Mekanisk rens av ladeluftkjøler (Dyprens)
Ved kraftig oljebelegg på luftsiden eller saltavleiringer på vannsiden må intercooleren demonteres og renses fysisk.
```mermaid
graph TD
A[Skru løs slangetilkoblinger] --> B[Demonter kjølerhuset fra motoren]
B --> C[Trekk ut selve kjølerinnsatsen / registeret]
C --> D[Legg innsatsen i et bad med avfettingsmiddel]
D --> E[Rengjør sjøvannsrørene med en tynn børste]
E --> F[Spyl og tørk innsatsen grundig]
F --> G[Monter med nye O-ringer og pakninger]
```
### Viktig under rengjøring:
* Bruk en god motoravfetting eller zalo-vann til å vaske bort oljefilmen på utsiden av kjølerørene (luftsiden).
* Bruk en tynn messingbørste eller staking med ståltråd for å rense innsiden av de små sjøvannsrørene for skjell og kalk.
* **Tørk alt utstyr grundig før montering.** Vann som suges inn i motoren under oppstart kan føre til hydraulisk låsing av stemplene (motorhavari).
* Bytt alltid ut de sirkulære **O-ringene** på endelokkene under montering for å forhindre lekkasje mellom sjøvannsiden og luftsiden.
## Forebygging av gjensoting av turbo
For å unngå at turbinskovlene soter seg fast, er det viktig å la motoren "blåse seg ren" regelmessig.
Etter en lang tur i lav hastighet bør du kjøre motoren på **full gass i 5–10 minutter** på vei inn mot havna. Dette øker eksostemperaturen til over 450 °C, noe som brenner opp sotavleiringene på turbinbladene og holder eksosgassventilen (wastegate) fri for rust og fastkiling.
Kilder: https://www.batmagasinet.no, https://www.seilas.no, https://snl.no