## Introduksjon
Navigering i tåke og nedsatt sikt representerer en av de mest krevende disiplinene for enhver sjøfarende. Når de visuelle referansepunktene forsvinner, forskyves ansvaret fra observasjon til aktiv bruk av tekniske hjelpemidler og streng overholdelse av internasjonale sjøveisregler. Sjøfartsdirektoratet understreker at nedsatt sikt krever umiddelbar tilpasning av fart og økt årvåkenhet.

## Sjøveisreglenes krav ved nedsatt sikt
Regel 19 i de internasjonale sjøveisreglene er fundamentet for sikker ferdsel i tåke. Hovedregelen er at ethvert fartøy skal gå med en sikker fart tilpasset de rådende forholdene. Dette innebærer at man må kunne stoppe fartøyet innenfor en distanse som tilsvarer halvparten av siktavstanden.

### Operasjonelle forholdsregler:
* **Radar:** Alle fartøy utstyrt med radar skal bruke denne aktivt for tidlig deteksjon av andre fartøy.
* **Utkikk:** Det skal alltid holdes en effektiv utkikk ved bruk av både syn og hørsel, samt alle tilgjengelige midler.
* **Fart:** Reduser farten umiddelbart når siktforholdene forverres.
* **Navigasjon:** Bruk av elektroniske kartsystemer (ECDIS/kartplotter) fra Kartverket er essensielt for å opprettholde posisjonskontroll når landkjenning uteblir.

> "Ved nedsatt sikt skal ethvert fartøy gå med en sikker fart tilpasset de rådende omstendigheter og forhold. Maskindrevne fartøy skal ha maskinene klare for umiddelbar manøvrering." – Sjøveisreglene, regel 19.

## Lydsignaler i tåke
Når visuell kontakt er umulig, blir lydsignaler det primære kommunikasjonsmiddelet for å varsle om posisjon og intensjon. Lydsignalene skal gis med intervaller på ikke mer enn to minutter.

| Fartøytype | Signal | Intervall |
| :--- | :--- | :--- |
| Maskindrevet fartøy med fart | Ett langt støt | Maks 2 min |
| Maskindrevet fartøy uten fart | To lange støt | Maks 2 min |
| Fartøy med begrenset evne til manøvrering | Ett langt, to korte | Maks 2 min |
| Fartøy for anker | Klokkeslag (5 sek) | Maks 1 min |

## Radar som navigasjonsverktøy
Radar er det viktigste verktøyet for å opprettholde situasjonsforståelse når sikten er null. Moderne radarer gir mulighet for å identifisere ekko fra andre fartøy, bøyer og landformasjoner.

### Beste praksis for radarbruk:
1. **Justering av Gain og Sea Clutter:** Ved tåke er det kritisk å justere radaren slik at man ikke filtrerer bort små fartøy eller drivende gjenstander.
2. **Parallelle indekser:** Bruk av parallelle indekser på radarskjermen hjelper med å holde fartøyet i trygg avstand fra grunner og land, en teknikk som støttes av data fra Kartverkets sjøkart.
3. **Plotting:** Ved observasjon av et annet fartøy, foreta en serie observasjoner for å beregne fartøyets kurs og fart. Hvis kompasspeilingen til et annet fartøy ikke endrer seg merkbart, er det fare for kollisjon.

## Utfordringer ved navigering i tåke
Den største faren ved tåkenavigasjon er falsk trygghet. Mange førere stoler blindt på GPS-posisjonen, men glemmer at GPS ikke viser andre fartøy. Kombinasjonen av manglende visuell sikt og støy fra motor kan maskere lydsignaler fra andre fartøy.

### Sjekkliste for sikkerhet:
* **AIS:** Sørg for at AIS er slått på og sender korrekt informasjon. Dette gjør deg synlig for andre fartøy med AIS-mottaker.
* **Lyd:** Slå av musikk og unødvendig støy om bord for å kunne høre tåkesignaler fra andre.
* **Navigasjonslys:** Selv om det er dag, skal navigasjonslysene være tent for å øke sjansen for å bli sett på kortere avstand.

## Oppsummering av ansvar
Navigasjon i tåke krever at man aldri antar at man er alene på fjorden. Ved å kombinere aktiv bruk av radar, korrekt bruk av lydsignaler og en defensiv holdning til fart, reduseres risikoen for ulykker betraktelig. Sjøfartsdirektoratet minner om at det er kapteinens ansvar å vurdere om forholdene er så dårlige at fartøyet bør ligge i ro fremfor å risikere ferdsel. Ved tvil, søk havn eller ankringsplass dersom dette kan gjøres på en sikker måte.