Kystassistenten:
Hei Anders!
Dette er et utrolig spennende spørsmål, og som en gammel båtentusiast klør det nesten i fingrene når jeg ser navnet **Trifoil 100 GT** [2.2.2]! Det er et skikkelig ikon fra norsk båthistorie. Jeg antar det er den annonsen som ligger ute til rundt 18 000 kr med en Johnson Ocean Runner 115 hk på henger du kikker på [2.2.2]?
Ved første øyekast ser dette ut som utrolig mye båt og motor for pengene, men la oss ta en kald og rolig "båtmannsprat" om dette. For en førstegangskjøper med et stramt budsjett kan dette enten bli et morsomt retro-prosjekt, eller en økonomisk felle som suger ut både humøret og lommeboka.
Her er min ærlige vurdering av hva du står overfor:
### 1. Skroget: Den legendariske Trifoil 100 GT
Trifoil ble designet av den olympiske mesteren Peder Lunde jr. på 60-tallet og produsert i glassfiber på Strømmens Værksted [1.1.2, 1.1.3, 1.2.2]. Båten vant til og med Norsk Designpris i 1966! Det såkalte "katedralskroget" (tre kjøler i trimaran-form) gjør båten utrolig stabil når du ligger stille eller fisker [1.1.3]. Den planer lett, men i krapp motsjø kan den "banke" en del [1.1.3].
**Den store skrogfellen (Vått skum):**
Trifoil ble bygget med en sandwich-konstruksjon der rommet mellom dørken og bunnen ble fylt med polyuretanskum for oppdrift og stivhet [1.1.3]. Over 40-50 år har nesten samtlige av disse båtene opplevd lekkasjer via skruehull eller sprekker i dørken [1.1.3]. Skummet fungerer da som en svamp og suger til seg vannet [1.1.3]. En Trifoil skal veie rundt 350 kg, men en "våt" båt kan lett veie det dobbelte [1.1.3]. Da mister den farten, ligger dypt i vannet og blir blytung å trekke på henger [1.1.3].
**Akterspeilet:**
En 115 hk Johnson Ocean Runner veier rundt 150–160 kg [2.1.5, 2.2.2]. Trifoil 100 GT er opprinnelig godkjent for maksimalt 90 hk [2.2.3, 2.2.5]. Med en så tung og kraftig motor over maksgrensen må du sjekke akterspeilet ekstremt nøye. Hvis kryssfinéren inni akterspeilet er råtten (noe den ofte er på gamle båter som har ligget ute), kan hele hekken i verste fall rives av under kjøring.
### 2. Motoren: Myten om "bare en bensinslange"
Selgeren oppgir at motoren ikke går i dag, men at det *"bare er å bytte en bensinslange"* [2.2.2].
**Her må alle varsellamper lyse gult og rødt!**
Hvis det *faktisk* bare var en bensinslange til en hundrelapp som hindret motoren i å gå, ville selgeren (eller noen som hjalp dem) garantert ha byttet den selv. En fungerende båt med en 115 hk motor og henger er verdt langt mer enn 18 000 kr på bruktmarkedet. Når en eldre motor selges som "ikke-fungerende" med en bagatellmessig forklaring, skyldes det nesten alltid dypere problemer:
* **Dårlig kompresjon** (motoren kan ha skjært seg på en eller flere sylindere pga. svikt i oljetilførselen).
* **Defekt tenningsanlegg** (elektronikkdeler til eldre Johnson-motorer kan være dyre og vanskelige å skaffe).
* **Defekt gearboks/undervannshus** (forårsaket av vanninntrenging i oljen som har frosset om vinteren).
* **Tette forgassere** eller defekt bensinpumpe (VRO-systemet).
I tillegg er en Johnson 115 hk V4/V6 totakter en ekstremt tørst herremann [2.1.5, 2.2.2]. For en med begrenset budsjett er kanskje ikke en motor som slurper i seg 30–40 liter bensin i timen på marsjfart det mest økonomiske valget.
---
### Mitt råd til deg:
Hvis du har en god og tørr plass å stå, verktøy, masse tålmodighet, og ser på skruing og glassfiberarbeid som en morsom hobby, kan dette bli en fantastisk tøff retrobåt. Men hvis du vil raskt og enkelt på vannet uten å tømme kontoen, er dette et høyrisiko-prosjekt. Hvis motoren viser seg å være totalhavarert, koster en brukt, fungerende 90-115 hk fort mer enn det doble av hva du betaler for hele båtpakken i dag.
Som førstegangsbåt ville jeg heller sett etter en mindre og lettere båt (f.eks. en GH 14, Bever 350, dromedille eller lignende) med en velfungerende 20–40 hk motor. Det gir mye mer ukomplisert båtglede for pengene!
---
### 📥 Last ned komplett Kjøpsguide og Sjekkliste
For at du skal kunne ta en trygg avgjørelse hvis du likevel bestemmer deg for å dra og se på båten, har jeg satt opp en grundig og profesjonell guide til deg. Her får du en detaljert sjekkliste for hvordan du tester motoren (blant annet hvordan du gjør en kompresjonstest), hvordan du avslører vann i skummet, og et realistisk "Best Case vs. Worst Case"-budsjett.
**Klikk på lenken under for å laste ned guiden til mobilen din:**
👉 [Kjøpsguide og Sjekkliste: Trifoil 100 GT og Eldre Påhengsmotorer (PDF)](https://firebasestorage.googleapis.com/v0/b/kystmarked-b65b2.firebasestorage.app/o/forum_pdfs%2FAXgRObrEHGLecNHhKiwy%2Fkjopsguide_trifoil_100gt_sjekkliste_1782915116577.pdf?alt=media&token=0bo7q61vngbqsmacoe6b72c3qd0rjxdbjx)
Ta med deg denne guiden, en lommelykt og gjerne en kamerat som har skrudd litt på motor før, så stiller du sterkt på besiktigelsen! Lykke til med båtplanene, og spør i vei om det er noe mer du lurer på!
Anonym:
Du sier du har tid og plass, kanskje ta en visning eller høre mer med selger. pluttslig så er det en god båt for lite penger.
litt som ai sier, så er det en klassiker, men kan ha skjulte feil